上海车展车主维权事件不断发酵，20日晚，特斯拉在其澳门凯发官网发布第三份声明，向车主道歉。从绝不妥协到深夜道歉，三份声明中，特斯拉变化在哪里？为何特斯拉对公开数据只字不提？公众疑惑的第三方检测机构又是什么？《新闻1 1》共同关注：特斯拉的安全问题，谁来给出答案？
拿到数据下一步需要做的还有很多
中国消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江：消费者拿到数据已经付出了很大代价，但并不是说数据拿到手问题就解决了。消费者拿到行车数据，实际上只是了解那一部分的事实信息，并不能证明事故产生的原因或造成的具体情况。在这个情况下，消费者单凭自己的力量去解决是很难的，因为这个事涉及到多个相关部门。下一步要分析这个专业数据，分析产生事故的原因，这就需要有关权威部门进行评估或认定，也需要有关权威部门的调查，才能得出结果，这是下一步需要做的。
为何特斯拉维权投诉事件屡屡发生？
疑似刹车失灵的事件，对特斯拉并非个例，2020年至今，部分媒体公开报道的涉及到特斯拉驾车事故的事件，就有十多起。今年2月，国家五部门同时约谈特斯拉，特斯拉表态尊重消费者权益的余音未落，又有多起特斯拉疑似失控的案例出现。
智能汽车检测水平首先要跟上
中国消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江：我们现在新能源的这种技术，或者说我们这种新的模式，不断出现，我们消费者的需求也不断提高，但是我们不能说技术走在前面了，我们的这种检测能力，或者说我们的管理能力跟不上。那么这种情况，你实际上是让消费者来为发展、为带来的这一种安全隐患去承担所有的责任，这样对消费者来说我觉得是极不负责任，或者说是不恰当的。我觉得，就是我们的技术在发展的同时，我们的检测能力，我们的管理水平都必须跟上。
事件最终该给公众怎样说法
中国消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江：我觉得这件事情涉及到消费者的生命健康安全，这件事最后必须要有一个权威部门出具的一个权威可信的调查结果，最起码要告诉消费者，这个车到底是不是安全的，这样给消费者一个交代，也给社会一个交代。
鉴定结果是消费者维权关键
中国消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江：从消费者维权来说，比如说你有五种途径，先跟经营者协商不成，我们向消协去投诉，向监管部门去投诉，那监管部门和消协都是要凭这一种鉴定的结果来做出裁定。如果它没有这个鉴定结果，那它实际上也没法去裁定，理论上我们最后一个兜底的你去法院去起诉，其实到法院去起诉最后也还是需要鉴定结果，还是讲究这种证据。如果这些问题都解决不了，那我们的消费者维权实际上就会存在这样的问题，那证明我们相关的法律包括制度，包括它这一种产品是不是合适在社会上得到一个推行，我觉得这些问题都应该值得我们有关部门的重视。
